Mẹo để kéo dài tuổi thọ của tàu van động cơ

Bộ truyền động van là một bộ phận quan trọng của động cơ, tuy nhiên trong quá trình sử dụng người ta thường thấy rằng tuổi thọ của bộ truyền động van ngắn hơn nhiều so với tuổi thọ chung của động cơ, đặc biệt là tuổi thọ của các bộ phận chính như van, ghế van, và van dẫn hướng.
1. Nguyên nhân chính dẫn đến hư hỏng sớm của cơ cấu van
1. Chất lượng bảo trì kém. Vấn đề nổi cộm trong hoạt động bảo dưỡng là chất lượng gia công bề mặt làm việc của van và bệ van không đảm bảo yêu cầu dẫn đến hiện tượng mài mòn, lõm và hư hỏng sớm bề mặt làm việc; khe hở ăn khớp, diện tích tiếp xúc và diện tích tiếp xúc của ổ trục cam trong quá trình cạo Độ đồng tâm của từng ổ trục không đáp ứng yêu cầu, làm gia tốc mài mòn, và tiếng ồn bất thường gây ra hư hỏng sớm; Khi thay thế dẫn hướng van bằng bộ phận mới, chất lượng doa không đạt yêu cầu quy định sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến tuổi thọ của van và bệ van.
2. Áp dụng dữ liệu bảo trì không đúng cách: Việc không lựa chọn dữ liệu bảo trì một cách khoa học trong quá trình bảo trì là nguyên nhân quan trọng dẫn đến hư hỏng sớm các bộ phận. Ví dụ, chiều rộng của bề mặt tiếp xúc giữa van và chân van được quy định là 1 ~ 2,2mm đối với van nạp và 1,5 ~ 2,5mm đối với van xả. Tuy nhiên, trong bảo dưỡng, người ta thường cho rằng chiều rộng tốt hơn chiều hẹp và người ta hay chọn giới hạn trên hoặc gần với giới hạn trên, vì vậy chiều rộng bề mặt làm việc của van của ô tô mới sửa chữa gần bằng giới hạn sử dụng. Một ví dụ khác là khe hở chân van, thường được quy định là 0,2 ~ 0,25mm đối với ô tô. Tuy nhiên, trong quá trình bảo dưỡng và điều chỉnh, người ta nhầm lẫn rằng khe hở lớn hơn nhỏ hơn. Do đó, giới hạn trên được sử dụng. Trên thực tế, khe hở quá lớn không chỉ làm giảm công suất động cơ mà còn xuất hiện tiếng gõ (cổng van từ) và hư hỏng sớm.
2. Những vấn đề cần chú ý trong bảo trì
Có nhiều thao tác thủ công trong việc bảo trì cơ cấu van. Do sự khác biệt về kỹ thuật và hiểu biết lệch lạc của nhân viên bảo trì, chất lượng bảo dưỡng khó đáp ứng các yêu cầu đã định; do đó, chất lượng bảo dưỡng của cơ cấu van cần được đặc biệt chú trọng trong quá trình bảo dưỡng và cần thực hiện các biện pháp hữu hiệu. Nâng cao chất lượng bảo trì để kéo dài tuổi thọ của nó.
1. Mài mịn van: Trong các hoạt động bảo dưỡng, chẳng hạn như mài mòn, rỗ và lõm van cần được mài nhẵn (van cần được thay thế trong trường hợp nghiêm trọng). Nó thường được thực hiện trên máy đánh bóng van. Trong quá trình vận hành cần chú ý 4 vấn đề: một là đảm bảo đầu van đồng tâm với thanh truyền, nếu không thì phải nắn thẳng đầu van trước; thứ hai là số lượng đánh bóng nhỏ hơn với tiền đề rằng một hình nón hoàn chỉnh có thể được mài Càng tốt; thứ ba là cải thiện độ hoàn thiện bề mặt càng nhiều càng tốt; thứ tư là chỗ lõm của cuối cuống van cần được làm nhẵn.
2. Doa chân van: Doa chân van thường là thao tác thủ công, và ba vấn đề cần đặc biệt chú ý: Thứ nhất, trên cơ sở loại bỏ vết lõm và vết và doa hoàn chỉnh bề mặt hình nón, lượng doa càng nhỏ, tốt hơn; Thứ hai là sử dụng lực đồng đều trong quá trình doa, khởi động và rút dao nhẹ nhàng, ít doa hơn và quan sát nhiều hơn để đảm bảo doa ít hơn và độ hoàn thiện cao hơn; thứ ba, thử khớp với van để xác định vị trí và chiều rộng của bề mặt làm việc. Vị trí cần điều chỉnh là phần giữa và phần dưới của côn van, có thể dùng mũi doa trên hoặc dưới để điều chỉnh. Chiều rộng của bề mặt làm việc, van nạp có thể được kiểm soát ở 0,9mm (được chỉ định là 1 ~ 2,2mm), và van xả có thể được điều khiển ở 1,4mm (được chỉ định là 1,5 ~ 2,5mm). Thực tế đã chứng minh rằng chiều rộng nói trên có thể đạt 1mm sau khi van và chân van được tiếp đất, và van xả có thể đạt 1,5mm, cả hai đều nằm trong giới hạn dưới của chiều rộng quy định, điều này có thể cải thiện đáng kể tuổi thọ của nó. .
3. Mài van: Việc mài van chia làm hai trường hợp, một là van và bệ chỉ bị rỗ nhẹ, mài trong quá trình đánh bóng và doa là không cần thiết; thứ hai là van và yên xe đã được đánh bóng và doa. 的 mài. Trước tiên được mài bằng đá nhám thuê trước, mài sạch các hố, sau đó mài bằng đá nhám mịn, cuối cùng mài bằng dầu động cơ cho đến khi phớt đạt yêu cầu và chiều rộng đạt yêu cầu. Sau này chỉ được mài khi niêm phong không đạt yêu cầu, nhưng bạn phải cẩn thận trong quá trình vận hành, không dùng lực quá mạnh và nghiêm cấm đập van lên xuống, nếu không sẽ xuất hiện các vết cát lõm, điều này sẽ ảnh hưởng đến chất lượng bảo trì.
4. Doa dẫn hướng van: Khe hở giữa cuống van và thanh dẫn van là yếu tố quyết định tuổi thọ của thanh dẫn van. Do đó, khi thay thế dẫn hướng van mới, khe hở phải được kiểm soát chặt chẽ trong quá trình doa và nên sử dụng giới hạn dưới của khe hở quy định cho từng kiểu xe. Có thể kéo dài tuổi thọ một cách hiệu quả.
5. Nạo ổ trục cam: Việc cạo bạc đạn trục cam là công việc thủ công, khó đảm bảo chất lượng. Để việc cạo được thuận lợi, thường gia công bên ngoài thân trụ, do đó cần đặc biệt chú ý bốn vấn đề: Thứ nhất, xác định đường kính lỗ trong sau khi cạo bạc đạn (biểu thị bằng công thức: đường kính lỗ trong=giá trị đo được của đường kính tạp chí + khe hở phù hợp Giới hạn + giá trị đo thực tế của sự giao thoa giữa ổ trục và lỗ lắp); hai là giữ cho độ đồng trục giữa lỗ trong và vòng ngoài của ổ trục càng nhiều càng tốt trong quá trình cạo; thứ ba là cố gắng khớp cạnh và tạp chí trong khi cạo (khe hở là khe hở vừa khít Số lượng nhiễu +), và đảm bảo rằng các vết tiếp xúc được phân bố đồng đều; thứ tư, khi ấn ổ trục vào lỗ yên cần chú ý căn chỉnh lỗ dầu. Sau khi cạo xong, lắp trục cam vào, xoay vài lần và thực hiện cắt tỉa phù hợp theo tình hình thực tế. Diện tích tiếp xúc phải đạt trên 75% và được phân bố đồng đều, khe hở phải đạt yêu cầu.
6. Điều chỉnh khe hở chân van: Trong sử dụng bình thường, khe hở chân van sẽ thay đổi khi các bộ phận bị mòn. Ví dụ, khe hở sẽ tăng lên sau khi cam, bề mặt đầu thanh van và bề mặt tiếp xúc của ta rô bị mòn, và khe hở sẽ nhỏ hơn sau khi đầu van và chân van bị mòn. Do đó, giá trị giữa của khoảng cách nên được thông qua trong điều chỉnh. Nếu nó được chỉ định là 0,2 ~ 0,25mm, có thể lấy 0,22mm, không chỉ quan tâm đến tình hình thay đổi khe hở thực tế, mà còn xem xét vấn đề sai số đo, có thể đảm bảo hoàn toàn việc thực hiện khe hở chân van.
Ngoài ra, việc bảo dưỡng các bộ phận, chi tiết khác của cơ cấu phối khí chủ yếu là tăng cường công tác vệ sinh, kiểm tra các bộ phận, tiến hành điều chỉnh, lắp ráp chính xác theo quy định để thực hiện công việc phối hợp tổng thể của nó. Trong thực tế công việc, miễn là việc bảo dưỡng được thực hiện theo các biện pháp phòng ngừa nêu trên, thì tuổi thọ của cơ cấu phân phối khí có thể được kéo dài một cách hiệu quả.