Phanh phụ xe du lịch

1. Hệ thống phanh phụ trợ
Hệ thống phanh phụ dùng để giảm hoặc ổn định tốc độ của xe đang chuyển động (đặc biệt là xe xuống dốc dài) ở một dải tốc độ nhất định, nhưng nó không phải là cơ cấu để dừng xe. So với hệ thống phanh chính, mặc dù hệ thống phanh phụ có thể hấp thụ ít công suất hơn trong thời gian ngắn, nhưng công suất nó hấp thụ có thể không thay đổi (hoặc về cơ bản là không thay đổi) trong thời gian dài, trong khi xe vẫn tiếp tục xuống dốc mặc dù lực phanh cần là rất nhỏ so với phanh khẩn cấp, một công suất lớn như vậy là cần thiết trong toàn bộ quá trình xuống dốc, và các yêu cầu đó có thể được đáp ứng bởi hệ thống phanh phụ. Nguyên lý làm việc của phanh phụ khác với phương pháp phanh truyền thống, nó có tác dụng kéo dài tuổi thọ của bộ truyền động và hệ thống phanh.
2. Tác dụng của hệ thống phanh phụ
Hiệu quả phanh của xe ô tô được trang bị hệ thống phanh phụ là rất đáng chú ý, và hiệu quả chính như sau: t Có thể làm giảm sự suy giảm nhiệt của phanh bánh xe, hiện tượng quá nhiệt và thủng lốp, đồng thời nâng cao độ an toàn khi lái xe của ô tô; ②Có thể cải thiện mức trung bình của xe khi xuống dốc dài Tốc độ lái và nâng cao cảm giác an toàn của người lái khi xuống dốc dài; ③ Nó có thể kéo dài tuổi thọ sử dụng của lớp lót phanh và giảm khối lượng công việc bảo dưỡng phanh, do đó xe ô tô chậm phát triển có tính kinh tế sử dụng tốt; ④ Nó có thể làm giảm sự mệt mỏi của người lái xe và quá trình phanh mềm và ổn định giúp cải thiện sự thoải mái của xe. ⑤ Giảm đáng kể tiếng ồn và ô nhiễm bụi trong quá trình phanh và cải thiện khả năng bảo vệ môi trường của xe.
1. Phanh động cơ / phanh xả
Một van được lắp trong ống xả động cơ. Khi van đóng, động cơ hoạt động như một máy nén khí. Trong quá trình xả, không khí trong ống xả bị nén, và động cơ thu được công suất âm, do đó tạo ra lực phanh.
Phanh động cơ / phanh xả có cấu tạo đơn giản và dễ lắp đặt; nó ngăn động cơ quá lạnh để giảm mài mòn và nâng cao tuổi thọ của động cơ; nó làm giảm tiêu thụ khí nén và đảm bảo an toàn và độ tin cậy của phanh khẩn cấp. Tuy nhiên, khi áp dụng phương pháp phanh này cho động cơ xăng, giữa bộ chế hòa khí và đường ống nạp phải được lắp đặt một đường dẫn khí, và một van phải được lắp trong đường nhánh để làm cho van này và van ống được liên kết với nhau. . Điều này phức tạp hơn phanh xả động cơ diesel, hiệu quả cũng kém hơn và ít ứng dụng thực tế hơn. Ngoài ra, phanh xả sẽ làm tăng tiếng ồn lên rất nhiều khi xe đang chạy.
2. Bộ làm chậm thủy lực
Bộ hãm thủy lực dẫn động chất lỏng chuyển động quay nhờ chuyển động quay của rôto làm tăng động năng của chất lỏng, sau đó tác động vào các cánh quạt lên stato làm mất đi động năng và chuyển hóa thành nhiệt năng để tiêu hao động năng. của ô tô và đóng vai trò phanh. Bộ hãm thủy lực thích hợp cho các loại xe tốc độ cao, công suất lớn; thích hợp để phanh liên tục trong thời gian dài; cải thiện tốc độ lái xe xuống dốc; khả năng thích ứng đường mạnh mẽ. Tuy nhiên, bộ hãm thủy lực có cấu tạo phức tạp; khả năng phanh kém ở tốc độ thấp; khối lượng và khối lượng lớn; tổn thất năng lượng khi chạy không tải; yêu cầu kiểm soát cao.
Hiện tại, các nhà sản xuất bộ hãm thủy lực chủ yếu bao gồm Công ty ZF của Đức, Công ty VOITH và Công ty General Motors của Mỹ. Trong số đó, hai công ty đầu tiên có cơ sở sản xuất tại Thượng Hải và Tô Châu. Nhiều nhà sản xuất xe buýt trong nước chọn bộ làm chậm thủy lực, chẳng hạn như Yaxing Benz, Zhongtong Bus, Zhengzhou Yutong, v.v.
3. Bộ làm chậm dòng điện xoáy
Bộ hãm dòng điện xoáy là một thiết bị sử dụng nguyên lý điện từ để chuyển động năng của ô tô thành nhiệt và tiêu tán nó, từ đó đạt được khả năng giảm tốc và phanh.
Đặc điểm: cấu trúc đơn giản, chi phí sản xuất và chế tạo thấp; dải mô-men xoắn phanh rộng, lên đến 4003300N · m, phù hợp với nhiều loại xe khác nhau (5-50t), thời gian đáp ứng với cát ngắn (chỉ 40ms, chậm hơn so với thủy lực. Đáp ứng của thiết bị nhanh hơn 20 lần) mà không có độ trễ thời gian rõ ràng; tiếng ồn rất nhỏ trong quá trình hoạt động; xe cũng có thể tạo ra mô-men xoắn phanh cao hơn khi chạy ở tốc độ thấp; kích thước của mômen phanh có thể được điều chỉnh bằng cách kiểm soát dòng điện kích thích, điều này dễ dàng đạt được Điều khiển tự động; Ngoài ra, nó có ưu điểm là tỷ lệ hỏng hóc thấp, bảo trì thuận tiện và độ tin cậy cao. Nhưng khối lượng lớn hơn và khối lượng lớn hơn; Khả năng giảm tốc của phanh và thời gian sử dụng bị ảnh hưởng bởi sự tăng nhiệt độ của rôto, điều kiện dòng khí xung quanh bộ hãm và nhiệt độ môi trường để tiêu thụ một lượng năng lượng điện nhất định.
Xe buýt hạng sang cỡ trung của&# 39 của Trung Quốc, như Shanghai Shenwo, Zhengzhou Yutong, Dongfeng Nissan, Xiamen King Long, Suzhou King Long, v.v. được trang bị bộ hãm tốc, hầu hết đều được trang bị Telema của Pháp và&# của Tây Ban Nha 39; s bộ làm chậm dòng điện xoáy Freinasa. Bộ làm chậm dòng điện xoáy Hinoden của Nhật Bản cũng được các công ty xe buýt sử dụng rộng rãi.
4. Bộ làm chậm nam châm vĩnh cửu
Bộ làm chậm nam châm vĩnh cửu sử dụng nam châm vĩnh cửu để kích thích, thay vì nam châm điện trong bộ làm chậm dòng điện xoáy. Một bộ làm chậm nam châm vĩnh cửu điển hình bao gồm hai phần: rôto và stato. Cấu tạo của bộ hãm nam châm vĩnh cửu được chia thành dạng trống và dạng đĩa theo hình dạng của rôto. Có hai loại, nam châm vĩnh cửu dạng đĩa không sử dụng cấu trúc này mà sử dụng cấu trúc trống. Bộ hãm nam châm vĩnh cửu dạng trống có cấu trúc nhỏ gọn, dễ dàng sắp xếp và điều khiển.
Bộ làm chậm này có thể đạt được trọng lượng giảm đáng kể và thu nhỏ; hầu như không tiêu thụ điện năng (chỉ tiêu thụ điện van điện từ); sử dụng liên tục sẽ không tạo ra hiện tượng quá nhiệt và có thể liên tục duy trì sự ổn định và độ bền của lực phanh; Lực phanh sẽ không giảm ở dải tốc độ cao, và tốc độ trục lái càng cao thì lực phanh càng lớn. Việc bảo trì rất đơn giản, chỉ cần kiểm tra khe hở không khí thường xuyên. Nam châm làm chậm nam châm vĩnh cửu quay theo chu vi có cấu trúc nhỏ gọn, kích thước nhỏ và trọng lượng nhẹ. Nó hiện là sản phẩm chủ đạo được phát triển ở thị trường nước ngoài. Tuy nhiên, từ trường do nam châm vĩnh cửu tạo ra có giới hạn nên mômen hãm sinh ra nhỏ; nó không thể cung cấp mômen hãm có kích thước khác nhau; giá hiện tại tương đối đắt do sử dụng vật liệu đất hiếm nam châm vĩnh cửu; hiệu quả tản nhiệt kém.
5. Bộ làm chậm tự kích thích
Bộ hãm tự kích là thiết bị hãm phụ có chức năng tự tạo mà không cần nguồn điện bên ngoài. Bộ hãm này có thể chuyển quán tính của ô tô thành mômen phanh để thắng quán tính, tức là dùng quán tính để tạo ra điện, sau đó tạo thành từ trường kích thích để phanh chậm. Bộ hãm tự kích được cấu tạo chủ yếu gồm bốn phần: stato, rôto, bộ điều khiển và bộ điều khiển.