Thanh đẩy tự động được áp dụng cho hệ thống treo cân bằng trục sau kép và hệ thống treo khí nén của xe tải và xe buýt để duy trì vị trí tương đối giữa hai trục hoặc giữa trục và khung, đồng thời truyền lực dọc và lực bên của ô tô. Một đầu của thanh đẩy được kết nối với trục xe và đầu kia được kết nối với khung xe, có thể làm giảm độ rung và tác động do mặt đường không bằng phẳng, đồng thời có tác dụng cải thiện nhất định đối với sự thoải mái và tính toàn vẹn của xe của hàng hóa được vận chuyển. Trong thiết kế hệ thống treo Đồng thời, bằng cách bố trí hợp lý thanh đẩy, hiệu suất chống rung và xoắn tổng thể của xe cũng có thể được cải thiện, và xe có độ ổn định xử lý tốt. sử dụng rộng rãi.
Phân loại bản lề bóng thanh đẩy và đặc điểm hoạt động của nó
Thanh đẩy có cấu tạo chủ yếu là đầu bi, bản lề bóng và ống bao. Khi xe khởi động, tăng tốc và phanh gấp, khớp bi cao su thường xuyên chịu lực căng, nén và giãn ra. Do khả năng chịu áp lực kéo của cao su kém, để nâng cao tuổi thọ của khớp nối bi cao su, cao su luôn ở trạng thái nén trước khi lắp khớp bi, và lượng nén trước nên đảm bảo việc sử dụng khớp nối bóng. chịu được một lực kéo nhỏ. Theo phương pháp nén trước bóng cao su được chia thành khớp cầu nén dọc trục, khớp cầu nén hướng tâm và khớp cầu nén hai cặp.
Cấu trúc và đặc điểm bản lề hình cầu nén dọc trục
Hiện tại, hơn 80% thanh đẩy của thương hiệu xe buýt Trung Quốc sử dụng bản lề bi cao su nén theo trục, và bi nén theo trục được lưu hóa nhiều hơn bởi trục gá, cao su và vỏ ngoài. Sau khi lưu hóa, sự co ngót tự do của cao su có thể loại bỏ ứng suất bên trong của sản phẩm; trong quá trình ép, cao su được gắn chặt vào thành bên trong của đầu bi thông qua lực nén dọc trục, và phần cao su còn lại bị phồng lên từ các lỗ của vỏ đầu ngoài và trục gá. Chuyển động của trục so với lỗ bên trong của đầu bi được thực hiện nhờ sự biến dạng của cao su, và cao su chịu áp lực nhưng không bị căng khi chịu lực căng và nén xuyên tâm. Bản lề bi nén dọc trục được kẹp với vòng giữ đàn hồi sau khi nén dọc trục, và ứng suất bên trong sinh ra trong quá trình lắp máy ép sẽ dần dần được giải phóng sau khi lắp máy ép. Kết cấu này chịu lực nén lớn và độ cứng khớp bi lớn, khả năng chịu lực, tuổi thọ cao, đặc biệt là khả năng chịu lực dọc trục rất mạnh, được sử dụng rộng rãi trong hệ thống treo khí kiểu Châu Âu.
Cấu trúc bản lề hình cầu nén xuyên tâm và đặc điểm hoạt động
Bản lề hình cầu nén xuyên tâm có cấu trúc đơn giản và ép đơn giản, được sử dụng rộng rãi trong các kết cấu khớp nối khác nhau của toa xe ô tô và đường sắt. Theo các cách khác nhau để lắp ráp trục gá và áo khoác, nó được chia thành bốn loại: bản lề bóng cao su lưu hóa tích hợp, bản lề bóng cao su ép vào, bản lề bóng cao su kiểu áo khoác và không có bản lề bóng cao su.
Trục bản lề bóng cao su lưu hóa toàn phần, cao su và vỏ ngoài được lưu hóa thành một. Thông thường, áo kim loại là một vòng tròn đầy đủ, và sau khi sản phẩm được lưu hóa, lớp cao su được kết dính bởi áo thép bên ngoài. Để đảm bảo cao su luôn ở trạng thái nén khi khớp bi cao su chịu sức căng và áp lực, đồng thời nâng cao khả năng chịu lực hướng tâm của khớp nối bi cao su, người ta bóp vỏ bên ngoài để giữ cho cao su trong trạng thái nén để cải thiện độ cứng xuyên tâm.
Bản lề bi cao su ép vào, đầu tiên lưu hóa trục gá và cao su vào thân đã lưu hóa, sau đó ép phần thân đã lưu hóa vào vỏ ngoài bằng ngoại lực cơ học, sau đó xoay vỏ ngoài và khóa cao su. Vì cao su và áo khoác không được lưu hóa nên cao su sẽ không bị kéo căng cho dù sản phẩm chịu tải trọng hướng tâm bao nhiêu.
Áo khoác kim loại của khớp nối cao su kiểu áo khoác tách rời được cắt từ một vòng tròn đầy đủ thành nhiều cánh hoa (hai cánh hoa, ba cánh hoa, bốn cánh hoa là khác nhau, nhưng sự kết hợp là một vòng tròn đầy đủ. Sau khi sản phẩm được lưu hóa và hình thành, cao su được không bị hạn chế bởi áo thép bên ngoài, Nó có thể co lại tương đối tự do. Khi sản phẩm được lắp vào lỗ, ống bọc thép bên ngoài được hợp nhất thành một vòng tròn hoàn chỉnh và cao su được nén ở một mức độ nhất định. Một tải trọng hướng tâm nhất định, cao su sẽ không bị kéo căng.
So với bản lề cao su không phủ bóng, để tiết kiệm chi phí, bản lề cao su non phủ bóng thường được sử dụng tại Hoa Kỳ, cấu tạo đơn giản hơn. Phần thân lưu hóa được ép trực tiếp vào đầu bi, ma sát giữa cao su và đầu bi đảm bảo khi khớp cao su chịu lực xoắn và tải trọng trục, cao su và đầu bi không tạo ra dịch chuyển tương đối. Khi tải trọng dọc trục lớn, bề mặt cao su của bản lề bi cao su được tạo thành dạng lõm.
Vui lòng liên hệ với chúng tôi để mua hệ thống treo khí nén cho xe buýt và xe tải và các bộ phận của nóhttps://www.ecobusparts.com/suspension-system/suspension-parts/auto-spare-parts-oem-suspension-parts-for-sale-bes.html, nhà cung cấp phụ tùng xe buýt từ Trung Quốc, các sản phẩm bán hàng bao gồm một bộ hoàn chỉnh hệ thống treo khí nén, túi khí treo, thanh đẩy, khớp nối thanh đẩy, v.v.
