Giới thiệu một số lỗi của túi khí các bộ phận của hệ thống treo khí trên xe buýt

Hiện tại, túi khí treo khí nén được sử dụng trên xe du lịch bao gồm Goodyear, Firestone và các thương hiệu khác. Tiêu chuẩn kỹ thuật của lò xo không khí là độ bền kéo lớn hơn hoặc bằng 2 0 MPa, độ biến dạng vĩnh viễn khi đứt nhỏ hơn hoặc bằng 35 phần trăm, độ kín khí bắt buộc phải giảm nhỏ hơn hoặc bằng đến 0. 02MPa sau khi được bơm căng trong 24 giờ và áp suất nổ áp lực Lớn hơn hoặc bằng 2.0MPa và tuổi thọ lớn hơn hoặc bằng 3 triệu lần.
1. Túi khí treo khí nén không bung
Áp suất không khí của bình chứa không khí quá thấp để mở van bảo vệ áp suất để thổi phồng bình chứa khí lên
đến áp suất không khí xác định.
Nếu van bảo vệ áp suất bị hỏng hoặc bộ phận lọc bị bẩn, hãy kiểm tra hoặc thay thế van bảo vệ áp suất, vệ sinh hoặc thay thế bộ phận lọc và chú ý bảo dưỡng trong sử dụng hàng ngày.
Rò rỉ hoặc tắc nghẽn đường điều khiển không khí, sửa chữa hoặc thay thế van bảo vệ áp suất, kiểm tra dâu
Thanh nối có bị lỏng không.
Van điều khiển độ cao không hợp lệ hoặc thanh kết nối linh hoạt của nó bị lỏng. Đại tu hoặc thay thế van chiều cao.
Thanh nối mềm có bị lỏng không.
2 Túi khí mòn và lỗ đều
Nếu khe hở xung quanh túi khí nhỏ hơn 45mm, hãy để lại khe hở xung quanh túi khí theo yêu cầu và thay thế túi khí bị hỏng.
Không thể định vị túi khí do khung túi khí lỏng hoặc tay dẫn hướng bị nghiêng gây cản trở và cọ xát với các giá đỡ xung quanh và các bộ phận khác: Kiểm tra xem vị trí của giá đỡ túi khí và tay dẫn hướng và các bộ phận khác có bình thường không. Sửa chữa hoặc thay thế túi khí bị hư hỏng.
Các bộ phận xung quanh của túi khí bị hư hỏng do hỏng bộ phận giảm sóc, khung túi khí bị hàn và cong vênh, v.v.) và
Ma sát gây nhiễu túi khí Sửa chữa các bộ phận ngoại vi của túi khí Thay thế các túi khí bị hư hỏng. Phương pháp thay thế túi khí: dùng kích khô hoặc giá đỡ để nâng khung ở vị trí cao hơn chiều cao hệ thống treo thông thường khoảng 50mm; tháo khớp nối ở đầu dưới của thanh nối mềm của van chiều cao. Đừng nới lỏng nó
kẹp ống để đảm bảo rằng chiều dài của thanh nối mềm không thay đổi trong quá trình lắp lại), xoay tay điều khiển của van chiều cao xuống dưới để xả khí trong túi khí, tháo rời ống nạp khí trên túi khí; tháo túi khí hư và lắp túi khí mới, tấm mép trên của túi khí và giá đỡ phía trên của túi khí phải khớp nhau chặt chẽ, vặn chặt các chốt theo mômen quy định và nối ống cấp khí túi khí với van điều khiển. . Áp suất của máy nén được kiểm tra xem có rò rỉ khí trong hệ thống hay không. Nếu không có rò rỉ khí, túi khí được bơm căng bình thường.
3. Có những chỗ lồi lõm hoặc thậm chí lỗ ở khu vực pít-tông của váy túi khí. Đó là do sự tích tụ của cát, sỏi, xỉ thủy tinh,… tại piston của đế túi khí. Túi khí bị hỏng cần được thay thế và vệ sinh túi khí thường xuyên trong quá trình sử dụng hàng ngày. cơ sở.
4 Hệ thống treo túi khí chỗ lõm tấm cạnh trên
Chiều cao túi khí quá thấp, túi khí làm việc dưới áp suất khí thấp trong thời gian dài: điều chỉnh chiều cao hệ thống treo và áp suất túi khí theo quy định.
Hỏng van điều khiển độ cao: Sửa chữa hoặc thay thế van điều khiển độ cao.
Mô hình túi khí sai và chiều cao quá cao): Thay thế túi khí đúng mô hình.
Áp suất cấp khí thấp, xe quá tải nghiêm trọng. Điều chỉnh áp suất túi khí theo quy định, nghiêm cấm xe chở quá tải trọng.
Thiết kế kết cấu của giá đỡ túi khí không hợp lý hoặc độ chính xác gia công không đủ. Cần phải sửa chữa khung túi khí
thời gian để thiết kế lại.
5 Túi khí hấp thụ va chạm nhô ra tấm cạnh trên
Bộ giảm xóc không hợp lệ, bị hỏng hoặc không đúng chủng loại cần sửa chữa hoặc thay thế bộ giảm xóc.
Van điều khiển độ cao không hoạt động: Sửa chữa hoặc thay thế van điều khiển độ cao.
Chiều cao hệ thống treo quá cao, túi khí hoạt động dưới áp suất siêu bình thường trong thời gian dài: điều chỉnh chiều cao hệ thống treo và áp suất túi khí theo quy định.
Mô hình túi khí sai và chiều cao quá thấp): Thay thế túi khí đúng mô hình.
Thiết kế kết cấu của giá đỡ túi khí không hợp lý hoặc độ chính xác gia công không đủ. Cần phải sửa chữa khung túi khí
thời gian để thiết kế lại.
6 Vết nứt, rò rỉ khí hoặc rò rỉ khí ở gốc vít và bu lông ở chỗ tiếp giáp của túi khí và mép trên hoặc pít-tông
Áp suất không khí cung cấp quá cao và áp suất không khí bị quá tải nghiêm trọng.
xe quá tải.
Giảm xóc không hợp lệ, hư hỏng hoặc mẫu mã không giống, túi khí bị giãn quá lâu, sửa chữa hoặc thay thế chiều cao
Van điều khiển.
Sự tiếp xúc lệch tâm của tấm đệm gây mòn cục bộ tại khớp nối giữa túi khí và piston của tấm biên trên.
Phương pháp sửa chữa và sửa chữa hoặc thay thế túi khí.
7 Túi khí đệm xiên tiếp xúc lệch tâm
Lắp túi khí không đúng, lệch túi khí theo chiều dọc: Điều chỉnh đúng vị trí lắp đặt túi khí theo yêu cầu quy định.
Lắp đặt hệ thống treo không đúng và lệch bên của túi khí: Điều chỉnh và lắp đặt cụm treo đúng theo yêu cầu đã định.
8 vết nứt túi khí
Túi khí bị dính dầu mỡ và các chất khác làm cho túi khí bị lão hóa sớm: tuyệt đối không được để túi khí lên
Sử dụng dầu và chú ý bảo dưỡng hàng ngày. Thay thế các túi khí bị hư hỏng do lão hóa bình thường.
9. Túi khí trở nên cứng và giảm độ đàn hồi. Điều này xảy ra do hơi nước trong bình chứa khí không được giải phóng kịp thời và lượng nước tích tụ trong túi khí ngày càng nhiều. Túi khí bị hư hỏng cần được sửa chữa hoặc thay thế và cần chú ý bảo dưỡng trong quá trình sử dụng hàng ngày.