Giới thiệu về sự hao mòn của bánh răng côn chính và bánh răng côn dẫn động của trục sau xe buýt

Một trong những chức năng của bộ giảm tốc chính của cầu sau xe buýt là thay đổi hướng truyền lực, tiếp tục giảm tốc độ và tăng mômen quay. Hiện nay, các dạng truyền động được sử dụng rộng rãi là bánh răng côn xoắn và bánh răng hyperboloid, có ưu điểm là kết cấu đơn giản, hoạt động ổn định, tiếng ồn thấp, tổn hao cơ học thấp và độ bền cao. Dịch chuyển càng lớn và áp suất càng lớn thì yêu cầu điều chỉnh và bôi trơn cụm bánh răng càng cao. Việc điều chỉnh lắp ráp không đúng cách và bôi trơn kém sẽ dẫn đến việc bánh răng bị mòn sớm và thậm chí là hư hỏng các bộ phận. Vì vậy, cần tìm hiểu nguyên nhân làm mòn bánh răng sớm.
Các lý do khiến bánh răng cầu sau của xe buýt bị mòn sớm có thể được chia thành các vấn đề sử dụng bánh răng và bản thân bánh răng.
Vấn đề sử dụng bánh răng côn xe buýt
Mòn do tạp chất lạ hàn Xỉ cát trong vỏ hộp giảm tốc, vỏ trục, các hạt nhỏ do mỏi do tiếp xúc tạo ra trên các ổ trục và bánh răng, và cặn bẩn trong dầu bôi trơn, v.v.
Bánh răng có tác động lớn hơn, vì vậy độ sạch trong vỏ trục và vỏ giảm là một trong những lý do gây mòn sớm.
Mòn do sử dụng dầu bôi trơn không đúng cách
Do ứng suất tiếp xúc và ma sát lớn, dầu chung dễ gây ra hiện tượng hỏng trạng thái bôi trơn, dẫn đến sự tiếp xúc trực tiếp giữa hai bề mặt răng và bánh răng bị hỏng sớm.
Trong việc lắp ráp hộp giảm tốc chính của cầu sau xe buýt có quy định rõ ràng về việc lắp ráp các bánh răng. Khe hở ghép lưới giữa răng chính và răng bị động phải được lắp theo khe hở lắp ghép tiêu chuẩn. Phản ứng dữ dội thường nằm trong phạm vi 0. 13-0. 21 mm. Nếu việc lắp ráp không được thực hiện theo đúng yêu cầu kỹ thuật, khe hở chia lưới của răng chính và răng bị động không đúng hoặc khe hở chia lưới của cùng một bánh răng quá khác nhau tại ba điểm, do đó không thể hình thành màng bôi trơn hiệu quả giữa bề mặt răng, dẫn đến hư hỏng sớm của bánh răng.
Vấn đề của bản thân bánh răng côn dẫn động và dẫn động
Ảnh hưởng của độ nhám bề mặt răng Khi độ nhám bề mặt răng càng tăng thì hệ số ma sát bề mặt răng càng tăng.
Sự gia tăng nhiệt độ của bề mặt răng có thể dễ dàng làm cho màng dầu bị vỡ, dẫn đến tình trạng bôi trơn làm mòn chất kết dính và các bề mặt chia lưới.
Tình trạng trở nên tồi tệ hơn, dễ sinh ra ma sát khô thường xuyên và gây ra mối quan hệ kim loại với kim loại giữa bề mặt răng
Khi tiếp xúc trực tiếp, bánh răng bị mài mòn nhanh chóng trong quá trình hoạt động liên tục, dẫn đến việc bánh răng bị mòn sớm
chấn thương.
Ảnh hưởng của diện tích tiếp xúc bề mặt răng, diện tích tiếp xúc bề mặt răng chủ yếu ảnh hưởng đến sự thay đổi của tải trọng bề mặt răng
Tải trọng lệch tâm lên bề mặt răng do diện tích tiếp xúc kém làm tăng ứng suất cục bộ trên bề mặt răng.
Lực sẽ làm vỡ màng dầu bôi trơn và gây mòn sớm.
Ảnh hưởng của sự không đồng đều của khoảng cách ba điểm trên bề mặt răng Sự không đồng đều của khoảng cách ba điểm trên bề mặt răng chủ yếu ảnh hưởng đến bề mặt răng
Sự thay đổi của tải trọng động bề mặt và độ hở ba điểm của bề mặt răng phản ánh gián tiếp sai số bước răng. Sự thay đổi độ hở của các bánh răng sẽ gây ra va đập mạnh khi chia lưới, dẫn đến tải trọng động lớn hơn trong quá trình chia lưới. Sự thay đổi tải trọng động như vậy có thể dễ dàng phá hủy màng dầu bôi trơn, làm trầm trọng thêm sự mài mòn của lưới và gây mòn sớm.
Ảnh hưởng của chất lượng nhiệt luyện Trong quá trình nhiệt luyện, thấm cacbon và tôi, do vận hành không đúng quy trình hoặc môi trường lò khác nhau, cấu trúc non-martensitic dễ sinh ra trên bề mặt, dẫn đến độ cứng bề mặt răng không phù hợp hoặc giảm. Bề mặt răng có độ cứng thấp sẽ sinh ra biến dạng lớn trong quá trình chia lưới làm phá hủy màng dầu.
Mòn bám dính xảy ra khi tiếp xúc trực tiếp giữa kim loại với kim loại.
Độ chính xác chế tạo và độ nhám của bánh răng ảnh hưởng đến tuổi thọ của bánh răng, vì vậy khi mua Bánh răng côn tay lái xe buýt, vui lòng chọn xe nguyên bản của nhà máy, bánh răng trục có thương hiệu nổi tiếng. Nhấp vào liên kết bên dưới để tìm hiểu thêm về Lái xe buýt và Bánh răng cônhttps://www.ecobusparts.com/brake-system/driving-and-driven-bevel-gear-of-bus.html.