Xe buýt chủ yếu chạy trong đô thị với mật độ đông đúc, nhiều bến, thường xuyên xảy ra tình trạng phanh gấp. Má phanh phải có các yêu cầu sau: 1. Hệ số ma sát cao và ổn định, phanh nhạy; 2. Chống mài mòn tốt; 3. Bảo vệ môi trường, tiếng ồn phanh thấp và bụi thấp.
Hiện nay, má phanh xe buýt nói chung có những vấn đề sau: 1. Nhiệt độ cao và suy giảm nhiệt. Mặc dù tốc độ chạy trung bình của xe buýt không cao nhưng tải trọng lớn và thường xuyên bị phanh gấp. Má phanh thường làm việc ở nhiệt độ 200 độ C, 300 độ C hoặc thậm chí cao hơn. Hệ số ma sát giảm dẫn đến lực phanh giảm; 2 Tuổi thọ ngắn và tuổi thọ của má phanh xe buýt thường dưới 20.000 km và chi phí thay thế và bảo dưỡng cao; 3. Tiếng ồn phanh, khi xe buýt đang phanh, thường phát ra tiếng ồn khi phanh gấp, đã trở thành một trong những nguồn ô nhiễm chính của tiếng ồn đô thị; 4. Khi xe vào bến, khi người lái đạp nhẹ chân phanh, xe thường có biểu hiện bất thường" rung" và người ngồi trong xe cảm thấy rất khó chịu.
Một loại má phanh hai lớp mới. Lớp lót này được cấu tạo bởi một lớp ma sát và một lớp đế với các công thức vật liệu khác nhau. Hai lớp vật liệu được hình thành trong khuôn cùng một lúc. Trong số đó, chiều dày của lớp ma sát chiếm 50% chiều dày của toàn bộ má phanh. Ngoài kết nối nhựa thông giữa lớp ma sát và lớp nền, còn có sự kết nối vật lý của các sợi đan xen. Chất kết dính được sử dụng trong hai lớp vật liệu chủ yếu là nhựa phenolic; Ngoài ra, nhiệt độ hoạt động tối đa của má phanh thường thấp hơn 500, và sự giãn nở của các thành phần khác trong má phanh nhỏ, do đó sẽ không có sự phân tách giữa hai lớp vật liệu. Chức năng của hai lớp vật liệu là khác nhau, và các yêu cầu về hiệu suất cũng khác nhau. Chức năng chính của lớp ma sát là cọ xát với trống phanh, chuyển động năng của xe thành nhiệt, làm xe chạy chậm lại.
Một loại má phanh mới cho xe buýt công cộng có tuổi thọ cao, chi phí thấp và tiếng ồn phanh thấp của Công ty Xiamen ECO ở Trung Quốc.
