Những điều cần chú ý khi sửa chữa động cơ diesel ô tô

Bảo dưỡng động cơ diesel xe buýt đòi hỏi các yêu cầu nghiêm ngặt đối với việc tháo rời và lắp đặt các bộ phận, tuân thủ các quy trình vận hành và cấm gõ ngẫu nhiên. Ví dụ, khi siết bu lông, hãy siết chặt các bu lông theo thứ tự và nhiều lần. Không vặn chúng ra ngoài để tránh các bộ phận bị biến dạng. Trước khi lắp ráp các bộ phận phải được làm sạch để tránh lẫn tạp chất. Nếu van xả dầu và chân van tiếp xúc với vành đai có những mảnh vụn rất nhỏ không chỉ bị rò rỉ dầu mà còn ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động của động cơ. Bôi dầu amiăng vào chỗ rò rỉ dầu của miếng amiăng, miếng giấy và các nút vặn khác nhau. Khi bôi dầu amiang cần mỏng và đều, không quá dày và không bôi khắp bề mặt tấm lót, chỉ bôi phần bị rỉ. Mài hoặc phay bề mặt mối nối của các bộ phận, chức năng của nó là khôi phục độ hoàn thiện và độ chính xác của bề mặt, để sau khi mối nối ống dầu hoặc miếng đệm được mài, nó có thể giữ kín và ngăn rò rỉ dầu. Độ kín của thiết bị làm kín phải phù hợp, không quá chặt hoặc quá lỏng, chẳng hạn như các bề mặt tiếp xúc khác nhau của động cơ điêzen và đai ốc làm kín,… phải duy trì độ kín thích hợp.
Để đảm bảo đủ áp suất xi lanh, khe hở ăn khớp giữa piston và ống lót xi lanh, khe hở cuối và bên của vòng piston phải đáp ứng các yêu cầu, hiệu suất làm kín của van và bệ van, hiệu suất làm kín của đầu trước của kim phun nhiên liệu, và miếng đệm xi lanh phải tốt và dày. Đáp ứng các yêu cầu.
Sau khi sửa chữa động cơ diesel, thể tích buồng đốt sẽ thường xuyên thay đổi, tỷ số nén ban đầu cũng bị thay đổi, điều này ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động bình thường của động cơ diesel. Các yếu tố làm thay đổi thể tích của buồng đốt bao gồm: vị trí piston bị đảo ngược, gioăng xylanh không dày, tay quay và máy móc thanh truyền Mòn hoặc cong, lệch các miếng chèn buồng xoáy, van bị lõm quá mức, v.v. chú ý khi sửa chữa.
Tình trạng kỹ thuật kém của bộ lọc không khí sẽ tạo điều kiện cho bụi vào van khí. Tăng tốc làm mòn sớm các vòng piston, xi lanh, van và ghế van, gây khó khởi động và hạ công suất. Tình trạng kỹ thuật kém của bộ lọc dầu diesel và dầu sẽ làm cho tạp chất lọt vào giữa các bộ phận liên quan, gây mòn sớm ba chi tiết chính xác, làm tăng tốc độ mòn trục khuỷu và ống lót ổ trục, và trong trường hợp nghiêm trọng, động cơ diesel sẽ bị hỏng sớm .
Tình trạng kỹ thuật không tốt của cặp pít tông, cặp van phân phối và cặp van kim phun sẽ gây ra hiện tượng phun nhiên liệu kém dẫn đến động cơ diesel khó khởi động, đốt cháy không hoàn toàn, tăng cặn cacbon dẫn đến giảm động cơ. công suất và tăng mức tiêu thụ nhiên liệu. Vì vậy, hệ thống nhiên liệu, đặc biệt là các bộ phận chính xác, cần được kiểm tra cẩn thận.
Ổ trục chính, mỗi cặp rãnh dẫn dầu ổ trục chính được khoan các lỗ dẫn dầu lần lượt được thông với dầu trên khối xylanh và nhật ký chính. Khi lắp đặt, miễn là khe hở mặt bích của ổ trục chính được căn chỉnh với chốt định vị, ổ trục chính có thể bị xoay. Đảm bảo rằng các lỗ dẫn dầu được thẳng hàng để đường dẫn dầu bôi trơn không bị cản trở và tránh tình trạng cháy nổ.
Ống lót rocker. Khi ép ống lót vào tay gạt, nếu các lỗ không thẳng hàng, trục và ống lót sẽ bị cháy do thiếu dầu bôi trơn và ma sát khô sẽ làm tăng khe hở van và gây ra tiếng gõ trầm trọng.
Ống lót thanh nối. Đầu nhỏ của thanh truyền được khoan một lỗ thu dầu, lỗ này thông với lỗ dầu của ống lót thanh truyền. Khi lắp ống bọc đồng vào đầu nhỏ của thanh nối, nếu hai lỗ dầu không thẳng hàng thì ống bọc đồng và chốt piston sẽ gõ" dangdang" Âm thanh bị đánh, thậm chí bị cắn chết.
Ống lót trục khởi động, khi lắp ống lót trục khởi động phải thông các lỗ dẫn dầu của hai ống lót với các rãnh thu dầu tương ứng trên thân và vỏ bánh răng, nếu không trục khởi động và ống lót sẽ nhanh bị mòn gây lệch góc cấp dầu. và Pha van khí thay đổi, làm giảm công suất động cơ diesel.
Lỗ thông hơi nắp bình xăng. Sau khi lỗ thông bị tắc, bình xăng không còn thông với khí quyển, và phần trên của bình xăng sẽ có áp suất âm do mực dầu giảm xuống làm cho việc cung cấp nhiên liệu bị gián đoạn; nhiên liệu bay hơi sau khi đốt nóng, và áp suất trong bình nhiên liệu tăng lên sẽ gây ra rò rỉ dầu ở công tắc bình nhiên liệu. Lỗ này không thể bị chặn.
Lỗ thông gió cacte. Sau khi lỗ thông gió bị tắc, khí thải trong cacte sẽ tích tụ lại và áp suất không khí trong cacte tăng lên làm cho dầu bị rò rỉ, khí thải có độ ẩm cao hòa vào dầu cũng làm tăng tốc. sự suy giảm chất lượng của dầu và tăng tốc độ mài mòn của các bộ phận. Do đó, lỗ này phải được thông trong quá trình bảo dưỡng.
Lỗ xả của bơm chuyển dầu. Sự tắc nghẽn của lỗ thoát nước trên bơm chuyển nhiên liệu sẽ làm cho một lượng nhỏ dầu diesel giữa thanh đẩy và đường ống rò rỉ vào bơm phun nhiên liệu, làm loãng dầu bôi trơn trong vỏ, đẩy nhanh quá trình mài mòn các chi tiết. Do đó, lỗ này không thể bị tắc.
Lỗ thoát nước của máy bơm nước. Nếu lỗ bị tắc, nước rò rỉ không thể thoát ra khỏi thân máy bơm và đi vào vỏ ổ trục, điều này sẽ làm tăng tốc độ hư hỏng của ổ trục. Do đó, lỗ này phải được thông trong quá trình bảo dưỡng.
Chạy lạnh. Tháo kim phun nhiên liệu và sử dụng ngoại lực để động cơ diesel chạy. Đồng thời, kiểm tra áp suất dầu và nhiệt độ của từng bộ phận, đồng thời chú ý đến âm thanh của từng bộ phận. Sau khi chạy lạnh, khi nhiệt độ cao, hãy xả dầu và làm sạch bộ lọc dầu và đường dẫn dầu.
Chạy nhiệt. Chạy nhiệt không tải, chú ý đến điều kiện làm việc của động cơ diesel và tiếng ồn của các bộ phận khác nhau; theo tải trọng quy định và thời gian chạy nhiệt, luôn chú ý đến âm thanh của các bộ phận khác nhau và tiếng thổi của cổng dầu động cơ, xả khói, phun nhiên liệu, vv và các vấn đề cần được loại bỏ kịp thời.