Hiện nay, sản xuất xe khách vẫn bị chi phối bởi kim loại, và vật liệu kim loại thường phải chịu các vấn đề ăn mòn. Là một trong những công nghệ bảo vệ bề mặt quan trọng nhất đối với hành khách, sơn xe khách đã được sử dụng rộng rãi trong ngành sản xuất xe buýt. Mức độ chống ăn mòn của xe buýt chủ yếu phụ thuộc vào quá trình tiền xử lý. Để cải thiện hơn nữa khả năng chống ăn mòn của lớp vỏ ngoài của thân xe, xe khách nên sử dụng tấm mạ kẽm thay vì tấm thép thông thường. Theo dữ liệu, việc bổ sung axit hexafluorosilicic vào dung dịch phốt phát để phosphat hóa tấm mạ kẽm có thể cải thiện khả năng chống ăn mòn đến 12 năm. Theo quan điểm của các hiện tượng trên, để cải thiện khả năng chống ăn mòn của xe buýt, các phương án sau đây được đề xuất.
Cửa khoang hành lý xe buýt mới
(1) Hàn keo sau khi hàn, cần phải hàn mối hàn của khung cửa sổ và mối hàn bằng keo. Khi phun vào khớp dưới, lỗ chảy được mở ở vị trí thấp nhất.
(2) Khi phun sơn lót, phun nhiều nơi cần hàn, đặc biệt là ở các góc.
(3) Các bộ phận ăn mòn như cửa và cản phải được xử lý bằng toàn bộ quá trình mồi photphat và điện di. Đây là cách duy nhất để xe buýt đạt được khả năng chống ăn mòn của ô tô.
(4) Để cải thiện khả năng chống đá và chống ăn mòn của sơn lót và váy xe khách, nó có thể được phủ bằng keo chống ăn mòn và chống đá.
. Nếu cấu trúc khoang có thể được hàn và đóng hoàn toàn, nên áp dụng quy trình phun sáp khoang hoặc vật liệu phun bọt.
Mặt trước tùy chỉnh cho xe buýt
(6) Không làm mòn lớp sơn lót khi mài, đặc biệt là nơi có mối hàn.
(7) Chọn dung dịch photphat chất lượng cao.
(8) Đáy xe khách được phủ sáp chống rỉ.
(9) Tấm thép mạ kẽm được sử dụng thay cho tấm thép hiện có, và giải pháp phốt phát, sơn lót và bột bả phù hợp với tấm thép mạ kẽm được chọn.
(10) Khi các kim loại khác nhau được kết nối trong quá trình hàn, rất dễ gây ra sự ăn mòn điện hóa, và nên tránh hiện tượng cực dương nhỏ và cực âm lớn.
Cảm ơn các bạn đã xem!
