Kiến thức về các sự cố thường gặp của bugi ô tô

Khi phát hiện thấy trên đầu bugi ô tô có vết sẹo hoặc hư hỏng, điện cực bị nóng chảy hoặc bong ra, chứng tỏ bugi đã bị hỏng, lúc này nên thay bugi. Trong quá trình thay thế, bạn có thể kiểm tra sự mài mòn của bugi và sự thay đổi màu sắc. Đôi khi cặn sẽ dính giữa đỉnh của chất cách điện bugi và điện cực. Khi cặn nặng, động cơ có thể không hoạt động bình thường.
Vậy những vấn đề thường gặp với bugi là gì?
1. Điện cực bị nóng chảy và chất cách điện có màu trắng. Hiện tượng này chứng tỏ nhiệt độ trong buồng đốt quá cao. Hiện tượng này có thể do lượng carbon bám vào buồng đốt quá nhiều khiến khe hở van quá nhỏ, hơn nữa khiến van xả bị quá nhiệt hoặc thiết bị làm mát hoạt động kém. Khi bugi không được siết chặt theo lực xoắn quy định cũng sẽ làm cho điện cực bị nóng chảy và chất cách điện xuất hiện màu trắng.
triệu chứng
2. Điện cực trở nên tròn và chất cách điện bị thắt nút, điều này cho thấy động cơ bị đánh lửa sớm, nguyên nhân có thể là do thời điểm đánh lửa sớm, xăng có chỉ số octan thấp, nhiệt trị của bugi cao.
3. Phần trên của chất cách điện bị hỏng. Nói chung, hiện tượng cháy nổ là nguyên nhân chính gây nứt chất cách điện. Tuy nhiên, hiện tượng đánh lửa sớm, xăng có trị số octan thấp, nhiệt độ buồng đốt cao đều có thể gây ra tiếng nổ và cháy động cơ.
4. Có sọc xám và đen trên đỉnh của chất cách điện. Sự xuất hiện của những đường sọc này chứng tỏ bugi đã bị rò rỉ, chủ xe cần thay bugi mới vô điều kiện.
5. Có cặn dầu trên bugi. Khi xuất hiện cặn dầu trên bugi có nghĩa là dầu bôi trơn đã vào buồng đốt. Nếu chỉ một số bugi có cặn dầu thì có thể do phớt dầu gốc van bị hỏng, nhưng nếu cặn bám vào bugi của từng lốc xi lanh thì chứng tỏ xi lanh đó bị tràn dầu. Nói chung, khi bộ lọc không khí và thiết bị thông gió bị tắc, xi lanh rất dễ bị rò rỉ dầu.
6. Trên bugi có cặn đen, điện cực và bên trong bugi có cặn đen, thường cho thấy hỗn hợp khí trong xi lanh quá giàu. Chủ sở hữu có thể tăng tốc độ động cơ trong vài phút để đốt cháy lớp bồ hóng đen còn sót lại trên các điện cực.
7. Khi tháo rời, hãy tháo các dây nhánh cao áp trên bugi theo trình tự và đánh dấu chúng vào vị trí ban đầu để tránh lắp đặt sai vị trí. Trong quá trình tháo gỡ, hãy chú ý loại bỏ bụi và đồ lặt vặt ở lỗ bugi trước để tránh đồ lặt vặt rơi vào xi lanh. Khi tháo, sử dụng ống bọc bugi để giữ chặt bugi, xoay ống bọc để tháo và sắp xếp chúng theo thứ tự.
8. Màu bình thường của điện cực bugi là màu trắng nhạt. Nếu điện cực bị cháy đen và có cặn carbon, điều đó có nghĩa là đã có lỗi. Trong quá trình kiểm tra, nối bugi với lốc máy, chạm đầu cực của bugi vào dây cao áp trung tâm, sau đó bật công tắc đánh lửa để quan sát vị trí nhảy điện cao áp. Nếu vị trí nhảy điện nằm trong khe hở bugi có nghĩa là bugi hoạt động tốt, nếu không thì cần phải thay thế.
9. Điều chỉnh khe hở điện cực bugi Khe hở bugi của các mẫu xe khác nhau là khác nhau.
Nói chung, nó phải nằm trong khoảng 0.7-09. Kiểm tra kích thước của khe hở, có thể tiến hành bằng thước đo bugi hoặc một tấm kim loại mỏng. Nếu khe hở quá lớn, bạn có thể dùng tuốc nơ vít gõ vào điện cực bên ngoài để khe hở trở nên bình thường; nếu khe hở quá nhỏ, bạn có thể dùng tuốc nơ vít hoặc miếng kim loại để đưa điện cực vào và kéo ra ngoài.
10. Cách kiểm tra bugi ô tô, kiểu dáng bugi sản xuất tại Trung Quốc gồm ba phần số hoặc chữ. Số phía trước cho biết đường kính của ren, chẳng hạn như số 1 cho biết đường kính ren là 10mm, chữ ở giữa cho biết chiều dài bugi được vặn vào xi lanh: chữ số cuối cùng cho biết nhiệt độ. loại bugi: 1-3 là loại nhiệt, và 5 và 6 là loại nhiệt. Cỡ trung bình, trên 7 là loại lạnh.