Nguyên nhân của khói bất thường từ động cơ diesel ô tô và phương pháp loại bỏ chúng

Một, khói đen
Nguyên nhân: Nó chỉ ra rằng một số hạt nguyên tử diesel trong xi lanh được thải ra ngoài mà không cháy. Nhìn chung có ba nguyên nhân: một là cung cấp quá nhiều nhiên liệu và động cơ chạy quá tải; thứ hai là áp suất phun của kim phun thấp và mức độ nguyên tử hóa của động cơ diesel kém; thứ ba là nhiên liệu được cung cấp quá muộn và nhiệt độ động cơ thấp.
Biện pháp khắc phục: Đối với động cơ điêzen cung cấp nhiên liệu quá mức, giảm lượng nhiên liệu cung cấp một cách hợp lý và kiểm soát vận hành trong tải bình thường; đối với động cơ điêzen có áp suất phun nhiên liệu thấp phải sửa chữa hoặc thay thế kim phun nhiên liệu kịp thời để tăng áp suất phun nhiên liệu; Đối với động cơ diesel mà việc cung cấp nhiên liệu quá muộn, cần điều chỉnh góc cung cấp nhiên liệu trước. Khi điều chỉnh, trước tiên hãy tháo hai vít cố định bàn phím trên bánh răng thời gian và xoay bàn phím theo chiều kim đồng hồ để tạo góc cung cấp nhiên liệu trước là 16-19 độ và biên độ tương đối là 22,5-28,5 mm. Đồng thời, nhiệt độ động cơ được duy trì ở mức 80-90 ° C.
Thứ hai, khói trắng
Nguyên nhân: Cho thấy rằng dầu diesel phun vào xi lanh không được đốt cháy hoàn toàn và sau đó được xả ra ngoài. Có 3 nguyên nhân chính dẫn đến việc này: Thứ nhất, kim phun nhiên liệu bị kẹt, không đủ áp suất và động cơ diesel phun kém; thứ hai, có quá nhiều không khí trong mạch dầu, và có nước trong động cơ diesel; thứ ba, nguyên nhân tương tự như hiện tượng khói đen là do cấp nhiên liệu quá muộn.
Cách khắc phục: kiểm tra kim phun xăng, điều chỉnh hoặc thay thế kim phun xăng; kiểm tra mạch nhiên liệu, loại bỏ không khí trong mạch nhiên liệu, và sử dụng dầu diesel tiêu chuẩn; điều chỉnh góc trước cung cấp nhiên liệu, giống như phương pháp điều chỉnh khi phát ra khói đen.
Ba, khói xanh
Nguyên nhân: Cho thấy động cơ bị cháy dầu. Có 3 nguyên nhân chính dẫn đến việc này: một là do vòng piston đi sang phía đối diện và dầu đi vào xi lanh; hai là mức dầu của chảo dầu của bộ lọc khí vượt quá chiều cao của rãnh vòng; thứ ba là khe hở giữa ống dẫn và cuống van quá lớn.
Cách khắc phục: Điều chỉnh vòng piston sao cho độ mở của vòng so le 120 độ hoặc 180 độ. Việc mở vòng cần tránh lỗ chốt piston và hướng của áp suất bên lớn hơn; điều chỉnh mức dầu của chảo dầu bộ lọc không khí để giảm xuống Dưới chiều cao của rãnh vòng; nếu khe hở giữa ống dẫn hướng và thân van quá lớn thì nên thay thế các bộ phận để giảm khe hở. Khoảng cách bình thường giữa hai là 0,05-0,12 mm.