Động cơ là bộ phận quan trọng của xe, cùng một khung gầm xe bus có thể lắp nhiều loại và động cơ phân khối khác nhau. Trong sự phù hợp của động cơ và phương tiện, việc lựa chọn nên được thực hiện theo yêu cầu sử dụng cụ thể và đặc điểm của động cơ, và nên thực hiện các điều chỉnh cần thiết hơn nữa trong quá trình khớp. Cần có một khái niệm tổng thể và có hệ thống trong việc kết hợp, đồng thời phân tích sự thay đổi của điểm vận hành động cơ, sao cho các điều kiện vận hành chung của động cơ nên được đặt trong khu vực vận hành tiết kiệm nhất có thể.
Khí thải, công suất và mô-men xoắn của động cơ sẽ đáp ứng các yêu cầu của các tiêu chuẩn và cấp xe có liên quan, xem xét kiểu xe, loại, đường kính, hành trình, dung tích, công suất tối đa, mô-men xoắn thô và mức tiêu thụ nhiên liệu tối thiểu, Khí thải và kích thước, v.v.
Các phụ kiện chính của động cơ là bộ lọc nhiên liệu, bộ tăng áp, bơm không khí, bơm lái và máy phát điện. Các cấu hình của puli điều hòa không khí và quạt, bánh đà, ly hợp và vỏ ly hợp, khung và đệm treo trước và sau là tùy chọn.
Các bộ phận ngoại vi của động cơ như sự phù hợp của động cơ nạp, xả, làm mát, nhiên liệu, xử lý sau, thiết bị điện và các hệ thống khác, kích thước giao diện, thông số kỹ thuật hỗ trợ, yêu cầu lắp đặt, v.v.
Lựa chọn ly hợp: Mô-men xoắn của hộp số đáp ứng các yêu cầu của động cơ và trọng lượng xe, đồng thời kết nối với động cơ và hộp số thông qua giao diện tiêu chuẩn SAE.
Sơ đồ bố trí động cơ trên bản vẽ bố trí tổng thể: vị trí phía trước và phía sau của động cơ được bố trí xen kẽ với vị trí trên và dưới không chỉ đảm bảo khả năng đi lại mà còn đảm bảo khoảng trống tối thiểu trong khoang máy để tăng không gian trong xe ô tô. Chảo dầu động cơ của khung gầm phía trước động cơ và dầm chữ I của trục trước đảm bảo biên độ nhiễu khi lên xuống. Nó là 45 độ, và cần đảm bảo rằng đường tâm của trục khuỷu và đường tâm của bánh răng truyền động của trục sau có xu hướng thẳng, sao cho góc tương đương của trục truyền trong hai điều kiện làm việc của đầy tải và không tải là nhỏ nhất. Hướng trái và phải của đường tâm trục khuỷu của động cơ nói chung phù hợp với đường tâm của khung, và đường tâm trục khuỷu của động cơ phía sau có thể gần đúng với đường tâm của bánh răng truyền động của trục sau; 30 mm, để đảm bảo rằng không có sự can thiệp giữa phần trên của động cơ và khung sau khi giá treo động cơ bị biến dạng và rung.
Khi xem xét sự phù hợp của hệ thống truyền động, động cơ và hệ thống truyền động phải được tích hợp theo mục đích sử dụng và yêu cầu cụ thể của phương tiện, đồng thời được thiết kế và tối ưu hóa như một tổng thể. Phạm vi tỷ số truyền của hộp số phải được xác định theo các điều kiện vận hành và yêu cầu của xe buýt, công suất tối đa, mô-men xoắn và tốc độ tối đa của động cơ và tốc độ xe tối đa do thiết kế tổng thể của khung đề xuất, nghĩa là, tỷ số truyền của bánh răng thấp nhất đến bánh răng cao nhất; số cao nhất Việc xác định , chủ yếu xem xét mối quan hệ giữa tốc độ lớn nhất của xe và tốc độ quay tương ứng với điều kiện công suất cực đại của động cơ. Đồng thời, xét rằng thời gian lái xe ở số cao nhất là nhiều nhất, từ góc độ cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu, việc cho động cơ hoạt động ở tốc độ thấp hơn sẽ có lợi hơn và tỷ số tốc độ của số cao nhất có thể được giảm một cách thích hợp. Việc xác định số thấp nhất cần tính đến các yêu cầu về độ dốc lớn nhất, tốc độ bám dính và tốc độ ổn định tối thiểu của xe. Khi công suất động cơ đã chọn tương đối nhỏ, tỷ lệ tốc độ của hộp số nên được tăng lên một cách thích hợp để đảm bảo hiệu suất động của xe. Việc xác định số lượng bánh răng về mặt lý thuyết càng nhiều bánh răng càng tốt, lý tưởng nhất là hộp số biến thiên liên tục để thích ứng với các điều kiện sử dụng phức tạp, để ô tô có công suất tốt và tiết kiệm, nhưng trên thực tế, nó bị hạn chế bởi sự phức tạp. của cấu trúc, chi phí sản xuất và các ràng buộc khác, xe buýt cơ bản chủ yếu được sử dụng hộp số năm tốc độ và sáu tốc độ. Ngoài ra, cần xem xét rằng mô-men xoắn đầu vào tối đa phải lớn hơn 10 phần trăm mô-men xoắn cực đại của động cơ cũng như hình dạng và kích thước lắp đặt.
