Chênh lệch

Chênh lệch
Có hai loại chuyển động tương đối của bánh xe với đường trong hành trình xe buýt: lăn và trượt. Trong số đó, trượt có trượt và trượt. Việc trượt bánh xe trên mặt đường không chỉ làm tăng độ mòn của lốp, làm tăng mức tiêu thụ năng lượng của xe mà còn có thể làm giảm hiệu suất của tay lái và phanh, vì vậy trong điều kiện lái xe bình thường, nên tránh bánh xe từ trượt càng nhiều càng tốt. Với mục đích này, trên cấu trúc xe buýt, một bộ vi sai được cung cấp đặc biệt để đảm bảo rằng các bánh xe có khả năng quay với các vận tốc góc khác nhau. Sự khác biệt thường được chia thành sự khác biệt thông thường.
Và chống vi sai chống trượt.
Vai trò của vi sai
Bánh xe không trượt khi khoảng cách giữa hai bánh bằng nhau. Khi xe quay đầu, khoảng cách giữa tâm bánh xe bên trong và bên ngoài rõ ràng là khác nhau cùng một lúc, đó là bánh xe bên ngoài di chuyển nhiều hơn bánh xe bên trong. Nếu cả hai mặt của bánh xe được cố định trên cùng một trục cứng, tốc độ góc của hai bánh xe
Bằng nhau, tại thời điểm này, bánh xe bên ngoài phải bị trượt bên cạnh, và bánh xe bên trong phải bị trượt trong khi lăn.
Khi xe buýt đi thẳng trên những con đường không bằng phẳng, khoảng cách của các đường cong thực sự di chuyển bởi các bánh xe ở cả hai bên là không bằng nhau. Do đó, trong cùng điều kiện vận tốc góc, một bên của bánh xe di chuyển trên đường có bề mặt rõ hơn bị trượt trong khi lăn, và bên kia của bánh xe bị trượt trong khi lăn để làm cho mặt đường rất phẳng, nhưng do kích thước của lốp xe. Lỗi, mức độ hao mòn khác nhau, tải trọng khác nhau hoặc áp lực lạm phát khác nhau, bán kính lăn của từng lốp xe có thể không bằng nhau. Do đó, miễn là tốc độ góc của các bánh xe bằng nhau, sự trượt của bánh xe trên mặt đường nhất thiết phải tồn tại. Bộ vi sai đảm bảo rằng các bánh xe không bị trượt khi vận tốc góc của các bánh xe không bằng nhau, tức là các bánh xe di chuyển ở các khoảng cách khác nhau.