Hành động ly hợp và loại

Ly hợp được đặt giữa động cơ và hệ truyền động và là một tổ hợp kết nối trực tiếp với động cơ trong hệ thống truyền động xe khách để cắt và thực hiện việc truyền năng lượng của động cơ đến hệ thống truyền động. Ly hợp ma sát được sử dụng rộng rãi trong các hệ thống truyền động cơ khí ô tô.
Chức năng và loại ly hợp 1. Khởi động trơn tru, 2. Dễ dịch chuyển, 3. Ngăn chặn quá tải hệ thống truyền 4. Mô-men truyền được mô tả như sau:
Khi xe chuyển từ trạng thái dừng sang chạy, tốc độ của nó tăng dần từ 0 và động cơ đang chạy trước khi xe chạy. Nếu sức mạnh của động cơ được truyền trực tiếp đến bánh lái, động cơ sẽ bị tắt do quán tính rất lớn của xe. Hoặc chiếc xe bắt đầu run rẩy và thậm chí gây hư hỏng cho máy. Có
Ly hợp có thể được tham gia dần dần bởi ly hợp khi xe khởi động (đồng thời, bàn đạp ga bị giảm dần để tăng mô-men đầu ra của động cơ), và mô-men xoắn của hộp số ly hợp tăng dần do ma sát tăng dần lực lượng. Sau đó mô-men xoắn của động cơ có thể được truyền từ nhỏ đến lớn đến bánh lái để tạo ra lực lái. Khi lực lái đủ lớn để vượt qua lực cản của xe, chiếc xe bắt đầu tăng tốc từ từ đứng yên, từ đó đạt được một khởi đầu suôn sẻ.
Việc tách ly hợp được sử dụng để cắt đường truyền điện, thuận tiện cho việc treo bánh răng cần thiết. Việc truyền loại bánh răng bằng tay được sử dụng trong ô tô cần phải cắt nguồn điện của động cơ khi thay đổi vị trí bánh răng, để có thể dễ dàng tách rời bánh răng chia lưới, để có thể đồng bộ hóa tốc độ chu vi của hai bánh răng để đạt được đồng bộ hóa nhanh hơn, để treo. Chặn, đồng thời có thể tránh hoặc giảm tác động của bánh răng.
Khi xe đang trong tình trạng phanh khẩn cấp, phanh bánh xe sẽ khiến bánh xe đột ngột dừng lại và dừng lại. Nếu động cơ được kết nối cứng với tàu lái, bánh lái bị khóa sẽ buộc động cơ dừng đột ngột và các bộ phận chuyển động trong động cơ sẽ tạo ra mô men quán tính lớn (giá trị có thể vượt quá mô-men xoắn cực đại tạo ra trong động cơ bình thường hoạt động). ), mô-men xoắn này hoạt động trên hệ thống truyền dẫn, sẽ gây ra
Hệ thống truyền tải bị quá tải và cơ chế bị hỏng. Với bộ ly hợp, thông qua thiết kế cấu trúc hợp lý, mô-men xoắn cực đại truyền có thể được kiểm soát trong một phạm vi giá trị nhất định, thường gấp 2 lần mô-men đầu ra tối đa của động cơ. Khi hệ thống truyền chịu tải trọng vượt quá mô-men xoắn cực đại mà ly hợp có thể truyền, ly hợp sẽ tự động trượt để loại bỏ nguy cơ này, do đó tác động lên hệ thống truyền.
Việc bảo vệ quá tải.
Trong các hệ thống truyền động cơ khí ô tô, mô-men xoắn động cơ được truyền đến các bánh truyền động bằng mô-men ma sát của ly hợp. Các ly hợp được sử dụng trong các hệ thống truyền động ô tô thường sử dụng ma sát để truyền tải điện. Các ly hợp có thể được phân loại theo số lượng tấm dẫn động, hình thức của lò xo nén, cơ cấu lái và tương tự. Trong số đó, ly hợp nén lồng được sử dụng rộng rãi trên xe khách.