Nếu bạn tìm thấy cuộn, độ lệch phanh hoặc rung động nghiêm trọng trong quá trình vận hành xe buýt, hệ thống treo nên được kiểm tra và sửa chữa kịp thời.
Việc duy trì lắp ráp lò xo lá được thực hiện theo các khía cạnh sau. Đôi tai lăn của mảnh chính lò xo lá được thiết lập để lắp đặt bụi cây mùa xuân, chân lò xo, kết nối khung hoặc nâng tai. Lực đẩy (hoặc lực phanh) của bánh xe, lực bên, lực phản ứng của giá đỡ, v.v. đều được truyền đến khung hoặc cơ thể qua tai cong, tất cả đều là những nơi dễ bị tổn thương. Do đó, cấu trúc bọc lug hoặc lắp ráp được thông qua để lắp ráp lò xo lá không rời khỏi giá đỡ sau khi lug lăn mảnh chính bị hỏng, và việc lái xe an toàn của xe có thể được đảm bảo.
Khi kiểm tra lò xo lá, trước tiên hãy kiểm tra xem gốc của tai cuộn mảnh chính có bị vỡ hay không, và nếu nó được tìm thấy bị hỏng hoặc bị hư hỏng, mảnh chính nên được thay thế. Sau đó kiểm tra xem có sự hao mòn nghiêm trọng giữa tai và mảnh chính hay không. Nếu có sự tích tụ bụi, nó nên được làm sạch và phủ mỡ than chì; nếu nó bị mòn nghiêm trọng, bộ phim chính nên được ủ và cuộn lại. Khi sậy bị rỉ sét, sử dụng giấy nhám mịn để loại bỏ rỉ sét. Dưa chua không được phép loại bỏ rỉ sét. Đối với các dấu rãnh ở mặt sau của đầu sậy, sử dụng một tập tin tốt để làm mịn nó và đánh bóng nó bằng giấy nhám mịn để giảm nồng độ căng thẳng. Đối với lau sậy của cấu trúc đục lỗ, điều kiện hao mòn của đục lỗ nên được kiểm tra, và nên thay thế hao mòn khi nó bị mòn nghiêm trọng. Nếu không, hiện tượng sứt mẻ dễ dàng xảy ra. Chiều cao hồ quang (còn được gọi là camber) và chiều cao hồ quang một mảnh của lắp ráp lò xo lá phải đáp ứng các thông số thiết kế ban đầu và các yêu cầu liên quan. Biến dạng nhựa nên được thay thế, và xử lý nhiệt có thể được thực hiện lại. Ống lót được lắp đặt trong tai cuộn mùa xuân lá, thường được làm bằng kim loại, nhựa, cao su hoặc nylon. Ống lót kim loại đã dần được thay thế bằng vật liệu phi kim loại do những thiếu sót của khả năng chống mài mòn, truyền tác động cao hoặc lực rung lớn. Khi ống lót lắp ráp được uốn cong lên xuống vào mùa xuân, nó có thể bị xoắn, và mệt mỏi và bong gân có thể dễ dàng xảy ra sau thời gian dài làm việc. Kiểm tra các bề mặt bên trong và bên ngoài của ống lót, và thay thế nó trong thời gian nếu các vết nứt được tìm thấy. Khi có các vết bong gân cục bộ trên bề mặt của lỗ bên trong của ống lót, nó chỉ ra rằng tấm áp lực bên đã không ép ống lót để nó không chịu hiệu ứng xoắn tổng thể trong quá trình làm việc, đó là thiệt hại bất thường. Giải pháp là kẹp tấm áp lực, giá đỡ hoặc tăng đường kính ngoài của ống lót để làm cho nó có nhiễu lớn hơn phù hợp với lỗ bên trong của tai cong. Nếu một tay áo kim loại inlay được sử dụng để đảm bảo một nhiễu phù hợp với tai lăn, tay áo inlay và lỗ tai lăn không được xoay so với nhau. Khi độ dày của bụi cao su nhỏ và tải trọng lớn, rất dễ khiến bụi cây bị vỡ theo hướng thẳng đứng của bụi cây. Giải pháp là tăng đường kính của tai lăn và tăng độ dày của ống lót. Nếu các điều kiện không có sẵn, nó phải được thay thế thường xuyên để ngăn pin bị mòn và bị hỏng do tác động kim loại.
Lò xo lá thường bị mệt mỏi và vỡ do quá tải. Những lý do cụ thể cho gãy xương lò xo lá như sau: quá tải xe buýt, tiếp xúc kém giữa các lò xo lá, gây ra lực không đồng đều; lò xo lá mất chuyển động tương đối giữa các tấm. Do đó, khả năng chịu tải của lò xo lá bị giảm; khi xe được nạp đầy hoặc quá tải, phanh khẩn cấp được thực hiện; lái xe ở tốc độ cao trên đường không bằng phẳng; khi quay, tốc độ xe quá cao, và lực bên được tạo ra bởi lực ly tâm khiến cơ thể nghiêng, khiến một trong số chúng Lò xo lá bên bị quá tải. Ngoài ra, một khi lò xo lá bị vỡ, nguyên nhân của gãy xương có thể được phân tích từ các đặc điểm của phần bị gãy.
Bởi vì trạng thái làm việc và lực lượng của mỗi phần của lò xo lá là khác nhau, các bộ phận bị hư hỏng cũng khác nhau. Các lý do cụ thể cho gãy xương như sau: 1. Bu lông hình chữ U không được buộc chặt; bu lông trung tâm bị lỏng lẻo hoặc bị hỏng; bu lông trung tâm không được nhúng trong lỗ định vị của giá đỡ trục; khiếm khuyết một phần của các bộ phận, v.v. 2: Bu lông hình chữ U được thắt chặt quá chặt; các góc tròn của cạnh của khung lò xo lá quá nhỏ; hoạt động quá tải thường xuyên; giảm xóc thất bại. 3: Phanh khẩn cấp hoặc khởi động quá mức khiến lò xo lá bị thương ở hình chữ S; kẹp lỏng lẻo; bề mặt của lò xo lá bị lỗi, xử lý nhiệt bị cháy quá nhiều, khử cac bột hoặc hạt tinh thể thô; khi một chip bắn peening, thất bại cục bộ do chướng ngại vật cố định; Giảm xóc thất bại; khoảng cách giữa kẹp và bề mặt trên của mảnh chính là nhỏ và lực cắt khi mảnh chính bị xoắn ở bên cạnh quá lớn; tổn thương mệt mỏi. 4: Trong quá trình sản xuất tai lăn, các khuyết tật xử lý nhiệt cục bộ xảy ra; không có bôi trơn giữa các tấm, và ma sát khô quá lớn, và nó ở trạng thái "bị khóa"; phanh khẩn cấp hoặc đột ngột bắt đầu thường xuyên; khoảng trống giữa kẹp gần tai lăn và bề mặt của tấm chính là quá nhỏ .
Để hiểu rõ hơn về việc mua lò xo lá xe buýt Trung Quốc, vui lòng nhấp vào hình ảnh mùa xuân lá bên dưới
